こんにちは。
先日来、乗り物関係のブログネタが多くなってますが、
ここの所、筆者の“バイク熱”が高まっている現れでもありますｗ。
しかし、純粋に「バイクって流行ってない？」と感じることも多いので、
話題も多くなっている、ということではないでしょうか？
それも以前と違い、結構ミドル層のライダーが増えているような…。
高額なハーレーやBMWなどがバンバン売れてるという話もあり、
バイクに乗る方の年齢層も、かなり上がっていると感じます。
そんな“熟年ライダー”の方々にも再度チェックしていただきたい話題を今回はご用意しております。
バイクは安全に乗ってこそ“趣味”と言えます。
そのためのテクニックや心構えは、何処でどうやって習得すればいい？
そんな疑問に答えるのが、今回のエントリーです(*^^*)。
バイクの免許取得は教習所が楽チン♪
そもそも“バイク”とは？
日本で「バイク」というと、原動機（エンジン）の付いた二輪車の事を指しますが、アメリカなどで「バイク（Bike)」というと、「エンジンのない二輪車＝自転車」を指すことが多いようですね。
他にも「オートバイ」や「モーターサイクル」「自動二輪車」などという呼び方もあります。
まあ、どれでも大体意味は通るので、好きに呼んで下さいｗ。
ここでは、バイク＝自動二輪車（原付も含む）とします。
現在のバイクのエンジン（原動機）は、ガソリンエンジンと電気モーターの2つに大別出来ますが、99%は未だにガソリンエンジンです。
電気モーターのバイクも、小排気量車では少し出てきておりますが、走行気距離なども問題で未だに実用化はされていないと言えます。（中◎製の怪しい製品などはたまに見かけますが…ｗ）
でも自動車業界の状況を見れば、バイクももう5年程度で、結構その辺を走っている様になっているかもしれませんね。
バイクの免許ってどうなってる？
最初は、バイクの免許制度について復習です。
現在バイクの免許は排気量別に４段階に分かれております。
自動二輪車関連免許
●原付免許（50ccまで）
●小型二輪（125ccまで）
●普通二輪（400ccまで）
●大型二輪（制限なし）
また、ミッション（ギヤ）の形式により、
MT（マニュアルミッション。AT含む）とAT限定（オートマチックミッション）の2種類もあります。普通の二輪車がMTタイプで、スクータータイプの二輪車がATタイプとなります。
つまり、免許を取る際には、「○○ccまで乗れて、ミッション付きに乗りたい！」という様な形で希望を決めることになります。
最近はバイクもバリエーションが豊富で、800ccや1000ccくらいのオートマチック・トランスミッション車もありますが、「AT限定免許」の場合は「650ccまで」という括りがあるので、大型を狙う人は何も限定条件のない“MT免許”が前提となるはずです。
今ではこれら全てが自動車教習所で取得可能です。（実技免除）
（私がとった頃は教習所では取れず、試験場に何度も通ったのです）
っというわけで、どんなバイクに乗りたいかで必要な免許が変わりますので、ご自分でよく検討して決めると良いでしょう。
排気量は段階的に上げていくべき？
バイク乗りとして、これからバイクに乗ろうという方からよく聞かれる質問に、「バイクの排気量は、125、250、400などと、段階的に上げていくべきか？」というものがあります。
私も長いこと（40年ほど）バイクに乗ってますが、こう聞かれたら大体、
「人によるでしょ…」
と答えるでしょうねｗ。
なぜなら、実質的に排気量による危険度の違いは、体格や抑制力に大きく依存するからで、それは人それぞれ条件が違いすぎていて、アドバイスの仕様が無いからです。
体格や年齢、体力の有無は凡そその人の外観から判断することも出来ますが、実際のところはよくわからないし、運動経験だったり筋力などは見ただけではわからないものです。
バイクは二輪車です。
前輪・後輪の２つの車輪で立っています。二輪で何故立っているか、というと、人間がバランスを取って、車体の直立を保っているからです。（他にも回転する車輪のジャイロ効果などもありますが…）
バランスを保っている限り、バイクを支えるにはほとんど力は必要ありません。
またがっている人間は、片足を軽く地面に着いているだけでスッと立たせて置けます。この時点では人間には体格や体力は、全く必要ないのです。（足が着いている必要はありますので、最低限の足の長さは必要ですがｗ）
バイクが立っている限り、どんな小さな女性でも、お相撲さんのような男性でも、支えることは簡単に出来ます。
そのままエンジンの力を利用して走り出す事もさほど難しいことではなく、自転車に慣れている人でしたらそのまま曲がる事も出来ますし、止まることも出来ます。
しかし一時的にバランスを崩した時が問題です。足や腕、全身の力を使ってバイクを支えないと、貴方はバイクと共に倒れてしまい、最悪足を挟まれるでしょう。さあ大変！(^^;)
簡単に言えば、いざという時にどの程度の覚悟を持って事にあたれるか、という問題です。そんな時キチンと対処できるか否かは、バイクの大きさ・重さや扱いやすさでかなり変わってきます。
例えば有名なアメリカのハーレー社のバイクは、883ccでも車重が300kg近くあり、ホイールベースが長くて取り回しにくいのですが、国産の1000ccバイクは大体200kg強程度しか無く、取り回しも楽なので、女性や初心者でも取扱しやすいと思います。
バイク＝排気量 ではありません。
なので、ザックリ言って「バイクの車重の軽いものから、徐々に重たいものに進化させていく」という考え方であれば、賛成できます。
で、実際はどうやって免許取る？
バイクの免許を取るのなら、絶対教習所がオススメ！です。
菊名ドライビングスクールの大型自動二輪教習車。
原付一種（50cc）のバイクは、筆記試験のみで取れます（実地なし）し、普通自動車免許にも付随してきますので、比較的誰でも簡単に取得できると言えますが、実地試験がないといいうことは、実技に関しては、全くの素人の状態で一般公道が走れる、ということです。
実は私も、原付免許を高校生の時に親に内緒で取りましたｗ。
鮫洲の試験場に午前中だけ行けば、取れましたから。
次の日曜日、僕は先輩がバイクを譲ってくれるというので、喜び勇んで先輩の家に行き、バイクを引き取りました。
そのバイクは、HONDAのSS50というスポーツタイプのバイクで、クラッチ付き5速リターンミッション。（しかし、あまりカッコよくは無かったｗ）
その頃ギヤ付きのバイクといえば、家にあったのがオヤジのダックス50で、クラッチなしの3速ロータリーミッション。だから、これしか知らなかったのです。（内緒で乗ってた(^^;)）
ロータリーミッションは、ペダルを前に踏み込むと１⇒２⇒３⇒ニュートラルと、順にシフトアップするのですが、リターンはそうではなく、１ダウン４アップで変速していきます。（ニュートラルは１速と２速の間にある）
つまり、ロータリーのやり方だと、リターン式では１速以外、ギヤを入れられないという事。
先輩の家から自宅までの20kmくらいの道のりを、私は50ccのローギアのみで走って帰ってきたのでしたｗ。（途中、大きな国道も走ってます）
ま、何が言いたかったかというと、
バイクは誰かに習った方が、いろいろな意味で「100倍安心」だ、という事実です(^o^;)。
最近は、原付免許試験を試しにオンラインで受験できるシステムもあります！「ゲンチャレ！」なるサイトもありますので、まだ免許をお持ちでない方、是非ともお試し下さい。
バイクのリスクを背負うためにも…
っというわけで、バイクの免許を取るにはいくつかの方法がありますが、
特に周りにバイクに詳しい方がいなければ、スンナリ自動車教習所に入ってしまうのが、一番簡単・安全・確実です。
自動車教習所では、自動二輪車の免許取得コースも各種用意しているところがほとんどです。
免許証というのは、「公道を走ってもいいですよ」という許可であり、「もう貴方は免許皆伝で、何も学ぶことはありませんよ」というお墨付きでも何でもありません。
さらにバイクの実地講習は、路上教習がありません。ライダーは、免許を取ってから始めて“外の世界＝公道”を走るのです。（以前の免許で公道を走っている場合もありますが…）
なので、“免許取り立て”が一番危険！と言われるのは、あながち間違ってはおりません。慣れないバイクで乗り出す瞬間が、一番危険度も高いのです。
また、よく言われる“排気量問題”ですが、
僕の個人的な意見では、バイクは125ccクラス（小型二輪）から公道デビューを図るのが一番良いのでは？と考えています。
バイクも軽くて、パワーもソコソコあり、交通の流れにも苦もなくついていけるし、いざという時も軽いので、支えるのはそれほど難しくは無いと思うからです。
小型二輪を取るのには実地試験がもありますので、教習所で講習を受けるのが一番早くて安全な方法と言えます。
練習場所や練習用バイク、装備もしっかり揃えられますし。
しかしながら、いざ“小型二輪”の免許を取ろうと思っても、教習所で「小型二輪教習」が無い、という場合もありますので、なら始めから「普通二輪」の免許取得コースで免許を取得してしまえば良いと思います。
その後で、125ccか250cc、もしくは最初から400ccでも良いでしょう。
走る場所や目的により、「ロードバイク（ON）」「オフロードバイク（OFF）」「スクーター（AT）」などのスタイルの違いもありますから、迷いますよね。
初めはロードから、と思う方もいらっしゃるでしょうが、ワタシ的にはむしろ「オフロードバイク」をオススメしたいですね。
オフロードバイクは軽くて丈夫、概ね燃費も良くて、保有していくのが楽チンです。
何しろ運転しやすいので、初めての方にも安心ですし、ちょっとしたオフロードに行くだけで、バイクに乗る有効な練習になります。
オフロードバイクとは、いわゆる不整地（未舗装路など）を走ることも想定しているバイクで、アドベンチャーとかデュアルパーパスなどと呼ばれる事もあります。
でもまあ、乗りたいものに乗って下さいｗ。それが一番です。
大型免許に関しては、予算と体力が許せば、最初から取りに行っても良いと思います。何の問題もありません。只、体力が無い人の場合は、かなり苦労すると思います。
しかし、体力は気力で乗り越える！くらいの根性のある方だとしたら、恐らく乗り越えられる程度のものだと思いますｗ。
どんなにバイクに慣れた人でも、タイミングが悪ければ“立ちゴケ”（跨って止まった状態でバイクを倒してしまう事）もするし、スリップダウン（滑りゴケ）もします。
バイクの場合、“運”も大きなファクターです。
バイクの排気量や重量の大きい小さいもファクターの一つですが、それだけではなく、様々な条件が重なって、いろいろな事が起こります。
良いことも悪いことも全てのリスクを請負った上で、バイクを楽しみましょう。（何事も同じだと思いますが…）
で、その辺りのリスクを出来るだけ小さくしてくれるのが、知識であり技術であり、テクノロジーであり、それらを学べるのが教習所であります。
知識や技術を習い、テクノロジーを使いこなすための訓練を教習所で行うと考えれば、教習料金は決して高いものではありません。
公道に出て、実際事故を起こしてから学ぶのでは、遅いのです。
この辺りは、バイクに乗って公道を走り、歩行者や他の交通機関と一緒にリスクを共有する一員として、当然備えておくべき能力だと思います。スムーズに社会生活に順応するためにも、免許取得は教習所を利用すべきです。
この近辺だったら、オススメは「菊名ドライビングスクール」ですね。
お近くの方は、一度ご検討下さいｗ。
っというわけで、今回はバイクに乗るための“免許”を中心に、バイク全般のお話をさせていただきました。
免許をとって、バイクを買ったら、保管場所は「加瀬のバイクヤード」をよろしくお願いします！
長々とありがとうございました！
